Bulletin n°25 : Le tram
Résumé du bulletin n°25 :
inauguré le 5 septembre 1987. Louis Maisonnat, ancien maire de Fontaine, est identifié comme le principal artisan de la renaissance de ce moyen de transport, bien que le tram ait une histoire plus longue, ayant desservi Fontaine de 1895 à 1952. Ce numéro spécial comprend des témoignages et des récits sur l’histoire du nouveau tram et de l’ancien tram, ainsi que l’annonce d’une exposition sur les deux tramways.
Septembre 2007 : Le nouveau tram fête ses 20 ans
La nécessité d’un nouveau transport en commun a émergé à partir de 1973, menant à la création du SMTC (Syndicat Mixte des Transports en Commun), présidé par Louis Maisonnat. Après l’abandon d’une étude de transport par câble (Poma 2000), le projet du tramway est relancé, soutenu par un référendum à Grenoble en 1983 où le « oui » l’emporte à plus de 53%. La première ligne (La Poya-Grand Place) est choisie en raison de sa forte fréquentation et est inaugurée en septembre 1987, devenant le premier tramway au monde avec un plancher surbaissé pour l’accessibilité.
Hommage et Croissance
Louis Maisonnat, décédé en août 1986, n’a pas vu l’inauguration, mais la principale station de Fontaine a été nommée « Station Louis Maisonnat » en son honneur. Le SMTC (Syndicat Mixte des Transports en Commun) continue de croître, enregistrant plus de 70 millions de voyageurs en 2006. Lors de l’inauguration, les écoliers ont pu voyager gratuitement, et le « Renard bleu » puis un petit bonhomme ont servi de mascottes durant les travaux.
Le tram du temps jadis
Maurice Augereau, un ancien employé du tram, a commencé comme receveur, puis contrôleur, et a terminé sa carrière comme chef de mouvements, restant dans l’entreprise pendant 34 ans. M. Augereau a partagé deux anecdotes, dont l’une où il s’est « perché » sur le toit de la motrice pour maintenir la perche au contact de la ligne et une autre, plus dramatique, impliquant un accident avec un soldat allemand en 1943. Des documents allemands datant du 17 novembre 1943 rappellent l’interdiction de toute circulation, y compris les tramways, après 20 heures à Grenoble, suite à des attentats.
Sur la ligne de Saint-Nizier
Lucien Pedrotti, qui a fait toute sa carrière dans les transports grenoblois jusqu’en 1977, a travaillé sur la ligne de Grenoble à Saint-Nizier. Le tram offrait des services essentiels, agissant comme bureau de poste (avec une boîte à lettres dans la cabine du conducteur) et comme boulangerie et laitier pour acheminer les produits vers le plateau. Lucien Pedrotti se souvient d’une fois où il a roulé avec le frein serré, causant des méplats sur les roues, et exprime sa nostalgie pour cette période : « C’était ma jeunesse ».
Les fils électriques sont toujours là…
Le slam de Denis Guignier évoque la nostalgie de l’ancien tramway, le trolley, et les émotions liées aux déraillements près du musée. Le poème mentionne le poinçonnage des billets et le chauffeur qui descendait avec sa perche lorsque la rame déraillait. L’auteur remarque qu’aujourd’hui, les fils électriques sont toujours installés mais ne sont plus reliés à rien, servant uniquement de rappel de ses souvenirs.
Un jour le tramway arriva
Le premier tramway à vapeur a traversé Fontaine le 29 janvier 1895, reliant Grenoble à Veurey, exploité par la compagnie belge CEN (Chemin de fer Économique du Nord). Cette ligne permettait aux Fontainois de se rendre à Sassenage pour des promenades ou des pique-niques, avec seulement sept voyages par jour. Un référendum a été organisé en 1907 par le maire de Seyssinet pour s’assurer du soutien des contribuables avant le début des travaux du tronçon Fontaine/Seyssins en novembre 1909.
La Ligne GVL et son Déclin
L’inauguration de la ligne GVL (Grenoble Villard-de-Lans) a eu lieu le 26 juin 1920, atteignant une altitude de 1170 m à Saint-Nizier-du-Moucherotte. Le tram GVL était essentiel pour le transport, permettant aux habitants du plateau de vendre leurs produits à la ville et acheminant le courrier. Le déclin a commencé en 1938 avec la suppression des sections Sassenage/Veurey et Saint-Nizier-du-Moucherotte/Villard de Lans, et l’histoire du premier tram de voyageurs s’est achevée le 31 août 1952.
Ce cher vieux tram
Jeannine Ravier (née Abrate) partage ses souvenirs de l’ancien tram, décrit comme rouge grenat, fait de fer et de bois, avec deux perches et un pupitre pour le wattman. Le receveur ou la receveuse portait une lourde « boîte » métallique grise pour composter les tickets, et les contrôleurs portaient un uniforme bleu marine. Après que les ponts ont sauté en 1945, des manœuvres complexes d’aiguillage à Saveuil étaient nécessaires, obligeant les passagers à marcher sur une passerelle pour changer de tram.
